日航国内线B767体验 [回乡记S1E3]

在第1集有说为什么我会选择在东京往返。对很多人来说，日本的旅行主要包括关西（大阪、京都、奈良及周边）和关东（东京都首都圈及周边）两个部分，大概都需要安排一周左右的时间。有些人以为日本很小，很快就能玩完，但是其实即使是花两个星期在关西和关东，对于走马观花的普通游客来说也只是日本旅游的主要部分，还有其他很多地方也值得花时间去看。我这次规划了12天的时间，计划主要去游览关西地区。此外，我还携带了巨大的一个原神胡桃的背包和一个胡桃的夜灯，作为带给我在大阪的朋友たお找我代购的商品。因此在我这次的规划之中，我将在到达东京后直飞大阪，将背包里巨大的东西交付给たお，以便接下来的旅程。

早上起来，沿着昨晚的路线回到京急蒲田駅，然后坐到羽田空港第1・２ターミナル駅。这个站位于羽田机场1号航站楼和2号航站楼中间，同时也是两个航站楼之间互相连通的通道。如果你像我一样没有注意看标志牌走错了也不用担心，问询处的工作人员都会拿着地图很清晰的给你指示应该怎么走。羽田机场一共有3个航站楼，其中1号航站楼是日航集团使用的国内线航站楼，2号航站楼是全日空集团使用的国内国际混用航站楼，3号航站楼是纯国际线使用的航站楼。自然，本次我要乘坐的航班将在1号航站楼值机和登机。到达1号航站楼时，即可注意到为了方便旅客，日航还贴心的针对目的地所在的地区分离了值机和登机的区域。其中南翼负责中国、四国、九州、冲绳地区的航线，而北翼负责北海道、东北、北陆和近畿地区的航线。¹ 自然，我将前往北翼办理值机。不过，值得一提的是，我在电梯的显示屏上还看到公告说展望台临时关闭，没有说明原因。很遗憾，我就只有直接去值机了。

日航的国内线如果已经在网站或者App办理了值机的话，就不能在自助机上打印登机牌了，只能使用电子登机牌。于是我只能使用电子登机牌前往安检。不过在安检前的闸机上扫描电子登机牌的二维码后，它还会打印一张乘机引导的纸。不过这张纸上并没有写太多多余的信息，必要的信息在登机牌上都能找到。

日本的国内线的安检非常简单。你不需要取出充电宝、手机、雨伞等，也不需要脱掉大衣， 甚至。你可以携带液体通过安检！ 于是我就第一次带了一瓶水通过了机场的安检。此外，虽然有设置安检门，不过工作人员也没有对我进行任何检查，直接通过即可。这简直是我通过的最顺利的机场安检。全程我做的只有从安检传送带下面取出一个篮子，把我背的书包和相机包放进去然后走过去就好了。因为大家通过的效率都很高，所以也没有排队，通畅到不适应。

通过安检之后，边前往登机口找个位置坐下休息。在航站楼里面，也有一小片布置着绿植的景观休息区 ，虽然完全比不上新加坡樟宜国际机场的星耀樟宜就是了 。候机区我看到还有卖「空弁」的店，估计应该是跟在电车上吃的「駅弁」是类似的东西，不过我没有买。

在羽田机场放眼望去，几乎全是宽体机，反而是窄体机会显得小巧可爱。在这里，767、777、787、350随处可见。即使是在北京首都或者是上海虹桥，这也是不多见的。

很快，今天我要乘坐的飞机在10:31就抵达登机口了。本次执飞JL115航班的是一架机龄17.9年的波音767-300(ER)客机，注册号JA614J。值得一提的是，这架飞机还有迪士尼的彩绘，主题是纪念东京迪士尼乐园运营40周年，名为JAL Colorful Dreams Express. 机舱内外都有很多相关的装饰。

现在已经没有中国的航空公司还在作为客机运营波音767这个机型了。B767的经济舱采取2-3-2的布局，事实上也就比普通的窄体机每排多一个座位。由于我值机的时间较晚，已经没有靠窗的座位了，因此我只有选择了一个靠过道的座位。此外，767的行李舱似乎比较小，我的背包直接塞都塞不进去，而是旋转着不知道怎么样塞进去的。由于机龄较大，这架飞机的经济舱也没有PTV。不过40分钟的短航线也无所谓。东京-大阪可能是日本最热门的国内航线，考虑到票价比新干线便宜不少，上座率理所应当的很高。

JAL和ANA对于日本的国内线似乎尽管是经济舱也会提供免费的Wi-Fi。我在ANA和JAL的App上都有找到相关的入口，而本次JAL的航班在座椅前的口袋里也有相关的说明。广播中也说到可以在起飞大约5min后使用机上Wi-Fi。但是非常遗憾的是，本次航班在起飞后在系统内和机舱广播又说道由于设备故障无法访问互联网，只能看局域网内的娱乐资源。还好飞行时间很短，很快就可以降落了。

尽管飞行时间只有40min，在国内这仅仅够一个降落前检查的时间，但是日航仍然提供了客舱服务，虽然只是一杯饮料。饮料的种类也不少，除了果汁、可乐、茶之类的，也有啤酒。我还是要了一杯苹果汁。作为特别的彩绘航班，本次航班中使用的纸杯也是“彩绘”的。其中一个半面是干净整洁的一个JAL的Logo，另一个半面则是迪士尼角色的图案。CC很高效地完成了客舱服务，而且还来收了垃圾，之后又过了一会才开始宣布要降落，并开启安全带指示灯。国内的航司往往全程都会打开安全带指示灯，但是国外的航司都是适当利用安全带指示灯的，只有在起飞、降落和有颠簸的时候才会打开。虽然国内你仍然可以解开安全带去洗手间或者去活动，但是始终打开安全带指示灯是不是也算一种“一刀切”呢？而对于需要始终打开的禁止吸烟指示灯，在ANA的新飞机上似乎已经取消了，在座位上直接贴上禁止吸烟的贴纸。

在短暂的飞行过后，我们顺利抵达大阪伊丹国际机场。大阪市附近一共有3个机场。首先是最著名的関西国際空港(KIX)，这是一座填海造陆修建而成的机场，位于大阪湾内。关西机场也是目前关西地方三大机场中唯一运营国际线的机场。然后则是离大阪市区最近、修建时间最早的大阪国際空港(ITM)，通称伊丹空港。虽然伊丹机场叫做国际机场，但是自从关西机场开始运营之后，伊丹机场就不再运营国内线了。最后则是位于兵库县神户市的神戸空港(UKB),这个机场目前也只运营国内线，也是完全通过填海造陆修建而成的。不过神户机场相比于大阪，离神户市要近的多。如果你也从其他国家想要到大阪的话，目前那就只能到关西机场。但是如果你是乘坐国内线到达大阪，那我非常建议你选择到达伊丹机场的航班，进城要近且快的多。除非你想去神户市，那么我不建议你选择到达神户机场的航班。

落地之后，我发现空乘人员在门口派发谜之小卡片。我本以为会是会员卡之类的东西，接过来一看，发现原来是本次彩绘机的搭乗証明書。日本的航空文化的氛围还是挺好的。

伊丹机场才用了出发到达混流的设计。我直接就在机场内的饭馆吃了一碗拉面。除了饭店，也有购物的商店，又跟大兴机场一样看上去像一个商场。我点了一份拉面和饺子的套餐。在中国，拉面是主食、饺子是主食、米饭也是主食。但是在日本，拉面和饺子都可以是米饭的配菜。但是其实，（似乎是在关西，）米饭也可以是配菜。有歌为证：来自「放課後ティータイム」的「ごはんはおかず」（米饭是配菜）。

吃完饭后，正好发现刚刚乘坐的航班正在推出，于是正好得以从侧面拍下这架彩绘机的涂装。于是这便是本篇的封面图了。

在行李提取的转盘处，还遇到一群JK DK正在围着等待行李。恐怕他们是刚刚修学旅行回来吧。全班全年级一起坐飞机去旅游，一定会是一段美好的回忆吧。动漫里的剧情果然都是真的。

随着我踏出航站楼，那么持续两天连续三段的飞行之旅就要结束了。接下来我将从大阪出发，向东最终到达东京，完成我的回乡之旅。下一集，我将与我的日本朋友たお见面，一起游览大阪的繁华地区。

本集行程：